La investigación Goodyear Marathon LHS II en camiones ha cobrado relevancia europea desde mayo de 2024, con registros coordinados en Francia, Bélgica y Luxemburgo por supuestos reventones en neumáticos de eje de dirección (modelos Marathon LHS II y LHS II+). Aunque en España no hay una lista oficial pública de camiones afectados, el eco informativo y judicial obliga a flotas, talleres y peritos a extremar la prevención y documentar cada incidencia. Las pesquisas —lideradas por la fiscalía de Besançon— apuntan a posibles fallos internos/ separación de banda y a programas de intercambio discreto en lugar de un recall público, aspectos que ahora revisa la justicia. Le Monde.fr+4France 24+4Le Monde.fr+4

Qué ha pasado desde mayo de 2024?

• 14 de mayo de 2024: registros en Francia, Bélgica y Luxemburgo en sedes y filiales de Goodyear dentro de una investigación por homicidios involuntarios vinculados a reventones de neumáticos Marathon LHS II / LHS II+ en camiones. La operación es confirmada por France24 y Le Monde, y recogida por la prensa sectorial internacional. France 24+2Le Monde.fr+2

• Marzo–mayo de 2024: investigaciones de Le Monde publican documentos internos y testimonios que describen un incremento de incidentes con estos modelos, la tesis de defecto intrínseco en la construcción del neumático y la existencia de canjes discretos en Europa a partir de 2013–2014. Le Monde.fr+2Le Monde.fr+2

• 2025: medios luxemburgueses informan de declaraciones ante el juez y posibles imputaciones societarias vinculadas al mismo sumario francés, reafirmando que las redadas de 2024 incautaron documentación relevante. Lux Times+2Lux Times+2

¿Qué se sabe sobre España?

• No existe un listado oficial español (abierto) de camiones siniestrados por estos neumáticos. Algunas piezas periodísticas indican que habría incidencias registradas en España y referencias a listados internos; sin embargo, no son documentación pública ni con validación institucional. Cualquier elenco de matrículas/vehículos requeriría cooperación judicial o solicitudes formales a autoridades. Le Monde.fr+1

• La ausencia de listado oficial no niega que haya casos. En España, los atestados y expedientes periciales pueden quedar en ámbitos aseguradores o judiciales sin difusión, sobre todo si se alcanzan acuerdos privados. (Esto mismo —gestión discreta— es una de las claves bajo investigación en la UE). Le Monde.fr

Hipótesis técnica investigada

Los peritajes citados en causas europeas apuntan a separación de banda en el neumático delantero izquierdo (eje directriz), con pérdida súbita de presión y pérdida de control del vehículo. Se investiga si se trata de defectos de diseño o fabricación en los Marathon LHS II / LHS II+, o si hay factores de explotación (carga, presión, temperatura, velocidad) determinantes. La tesis de defecto intrínseco aparece en informes judiciales divulgados por medios de referencia. Le Monde.fr+1

Auditoría inmediata del eje directriz

• Verificar DOT/TIN, fechas de fabricación y vida en servicio.

• Revisar flancos y hombros (fisuras, “burbujas” internas, deslaminación), desgaste anómalo, temperatura operativa tras rutas largas.

• Retirar preventivamente cualquier unidad con indicios de delaminación/separación y conservarla para análisis pericial.

Protocolos reforzados de explotación

• Presión: controles sistemáticos (preferible TPMS en tractor y semirremolque).

• Carga: evitar sobrepeso y descompensaciones por eje.

• Rotación: según pauta de fabricante, con seguimiento por kilometraje y eje.

• Rutas térmicas: especial atención a tramos largos y calurosos (riesgo térmico en carcasa).

Peritación técnica y documentación

• En caso de incidente, no desechar el neumático: es la prueba clave.

• Encargar informe pericial independiente (micro/macro fractografía, radiografía/ultrasonidos, análisis de compuestos) para determinar punto de inicio de fallo y modo de rotura.

• Guardar historial de presiones, cargas, velocidades promedio, temperaturas y mantenimiento (alineado/equilibrado).

Relación con el fabricante/distribuidor

• Elevar incidencia formal con DOT/TIN, fotos y informe pericial.

• Consultar si existen boletines técnicos internos o programas de cortesía (intercambio) aplicables a tu lote y servicio. (La prensa ha informado de canjes discretos en Europa; conviene preguntar expresamente por acciones comerciales o técnicas vigentes). Le Monde.fr

¿Se ha retirado algo oficialmente en la UE en los últimos 5 años?

En el mismo periodo ha habido retiradas europeas de Goodyear, pero centradas en neumáticos de turismo (p. ej., Eagle F1 SuperSport con sustitución gratuita identificada por semana de producción), no en camiones. Aunque no está ligado a LHS II/LHS II+, muestra el protocolo de actuación cuando hay recall formal: comunicación pública, TIN/fechas, reemplazo sin coste. Le Monde.fr

La investigación Goodyear Marathon LHS II en camiones mantiene abierto el frente judicial europeo desde mayo de 2024. En España, no hay un listado oficial de camiones afectados ni un recall público sobre LHS II/LHS II+ a fecha de publicación, pero el principio de prudencia aconseja auditar el eje directriz, reforzar protocolos de explotación y peritar cualquier reventón con trazabilidad completa del neumático.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Existe un recall oficial en España para LHS II/LHS II+?
No se ha publicado un recall oficial en España sobre estos modelos a fecha de hoy. Las diligencias se centran en Francia, con registros en Bélgica y Luxemburgo. France 24

¿Hay un listado público de camiones españoles afectados?
No. Se han citado supuestos listados internos en piezas periodísticas, pero no son públicos ni verificados institucionalmente en España. LaSexta

¿Qué debe hacer una flota si sospecha de un fallo?
Retirar la unidad, conservar el neumático, documentar DOT/TIN y abrir pericia. Contactar con distribuidor oficial por si hay boletines internos o programas de atención.

¿Los reventones son siempre defecto de fabricación?
No. En camiones intervienen presión, carga, temperatura, velocidad, montaje y alineado. De ahí la importancia de un informe pericial para determinar causa.

Enlaces externos

• France24 – Registros en Europa por muertes vinculadas a estallidos de neumáticos Goodyear (14/05/2024). France 24

• Le Monde – Perquisiciones y datos incautados; cronología del caso y canjes discretos. Le Monde.fr+2Le Monde.fr+2

• Tyrepress – Resumen sectorial de las redadas coordinadas. tyrepress.com

• LuxTimes / RTL Today – Avances 2025, citaciones y contexto luxemburgués. Lux Times+1