La tecnología de parada del motor en movimiento llega al transporte pesado como una de las innovaciones más llamativas de Volvo Trucks. La marca sueca ha desarrollado una función que permite apagar el motor de manera automática cuando el camión supera los 60 km/h en un descenso, utilizando la inercia del vehículo para continuar avanzando sin consumo. Esta solución forma parte del avance hacia un transporte más eficiente y menos costoso para los operadores, apostando por un control inteligente de energía que actúa sin que el conductor tenga que intervenir.

Cómo funciona esta nueva tecnología

Volvo ha integrado esta función dentro del ecosistema que ya ofrecen los sistemas I-See e I-Roll, conocidos por su capacidad para anticipar la topografía del terreno. El camión analiza el perfil de la ruta y detecta en qué momentos puede aprovechar la inercia. Cuando el sistema identifica un descenso prolongado y el vehículo supera aproximadamente los 60 km/h, inicia el apagado temporal del motor. Durante ese tiempo el camión se mantiene en movimiento utilizando únicamente la energía acumulada. De este modo se reduce el consumo en los tramos donde el motor no es necesario.

Lo interesante es que la transición entre motor encendido y apagado se realiza de forma suave, sin tirones ni variaciones bruscas. El sistema no desconecta funciones esenciales, como dirección asistida o frenos. Además, cuando el vehículo necesita potencia para recuperar velocidad o estabilizar el ritmo, el motor vuelve a encenderse automáticamente. El proceso es limpio, preciso y está pensado para integrarse sin modificar los hábitos del conductor.

Beneficios reales para las empresas y conductores

Volvo estima que esta tecnología puede generar alrededor de un 1 % de ahorro de combustible. A primera vista puede parecer poco, pero en el transporte de larga distancia cada décima cuenta. En una flota que recorre más de 120.000 kilómetros al año por unidad, ese 1 % representa un ahorro significativo que se acumula vehículo tras vehículo. El impacto se nota tanto en combustible como en emisiones, ya que cada vez que el motor deja de funcionar también se reducen las partículas y gases generados.

A este beneficio se suma el menor desgaste del motor. Al reducir el tiempo funcionando, las piezas móviles sufren menos esfuerzos, lo que se traduce en intervalos de mantenimiento más holgados y una mayor vida útil del conjunto mecánico. Esto encaja con la estrategia general de las empresas que buscan camiones más duraderos y con menores costes operativos.

Modelos compatibles y fecha de disponibilidad

La tecnología se implementará en Europa a partir de noviembre de 2025 y estará disponible en los camiones Volvo FH y Volvo FH Aero, siempre que utilicen el motor diésel de 13 litros. Estos modelos son la base del transporte internacional de la marca y representan una parte clave de su catálogo de larga distancia, por lo que es lógico que la función se estrene en ellos antes de extenderse a otros vehículos. Volvo ha reforzado su apuesta por la eficiencia del motor diésel mientras continúa desarrollando tecnologías eléctricas y de hidrógeno, dejando claro que la transición energética necesita soluciones intermedias que aporten resultados medibles de forma inmediata.

Impacto en el sector y en el trabajo diario

La adopción de un sistema de parada del motor en movimiento no solo afecta al consumo, sino también a la manera en que flotas, talleres y peritos interpretan el comportamiento del vehículo. Los responsables de flota podrán medir mejor los descensos donde el sistema actúa. Los talleres deberán asegurarse de que el software y los sistemas electrónicos estén correctamente calibrados. Y los peritos tendrán un nuevo elemento a considerar cuando analicen consumos, desgastes o incidencias relacionadas con la gestión del motor.

Desde el punto de vista del conductor, el sistema no añade complicaciones. Al contrario, facilita una conducción más tranquila, ya que automatiza decisiones que antes dependían de la experiencia de cada profesional. La conducción anticipativa sigue siendo un valor importante, pero la tecnología ayuda a extraer el máximo rendimiento del camión en situaciones donde la inercia puede trabajar a favor.

Razones por las que esta innovación marca un antes y un después

Esta función supone un paso realista hacia la eficiencia, porque actúa sobre un escenario que se repite en miles de rutas: los descensos. En esas situaciones el motor suele trabajar sin necesidad, consumiendo combustible que no aporta empuje real. Aprovechar esa energía almacenada es una estrategia de sentido común. Además, se integra sin complicar al usuario, sin comprometer seguridad y sin exigir inversiones adicionales más allá de contar con un modelo compatible.

Otra ventaja es que mejora la imagen del transporte en un momento clave. Las empresas buscan reducir huella de carbono sin sacrificar productividad, y esta tecnología encaja perfectamente en esa línea. Es un avance práctico, verificable y fácil de medir, algo que la industria valora especialmente ante las normativas que están entrando en vigor en toda Europa.

La tecnología de parada del motor en movimiento de Volvo Trucks se posiciona como una herramienta de eficiencia con impacto inmediato en costes, mantenimiento y sostenibilidad. Aunque el porcentaje de ahorro pueda parecer modesto, el efecto que tiene en flotas grandes lo convierte en una innovación clave. Volvo vuelve a situarse como referencia en tecnologías destinadas a mejorar la gestión del vehículo y a reducir el consumo sin depender todavía de combustibles alternativos o infraestructuras futuras.

Para peritos, mecánicos, gestores de flotas y conductores, este sistema abre una nueva forma de interpretar la conducción eficiente. Es una solución pensada para funcionar en silencio, sin complicaciones, aportando beneficios constantes cada día.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿En qué situaciones se activa esta tecnología?
Solo se activa en descensos cuando el camión supera los 60 km/h y puede mantener su velocidad gracias a la inercia.

¿El conductor tiene que hacer algo para que funcione?
No. El sistema trabaja de forma automática utilizando los datos de I-See y la gestión de inercia de I-Roll.

¿Puede afectar a la seguridad?
No, porque solo se apaga el motor sin bloquear funciones esenciales. El vehículo mantiene dirección, frenado y todos los sistemas activos.

¿Qué ahorro real puede conseguir una empresa?
Un ahorro cercano al 1 % anual por vehículo, lo que en flotas grandes supone miles de euros acumulados.

¿Cuándo se podrá usar esta función en Europa?
A partir de noviembre de 2025 en los Volvo FH y FH Aero equipados con el motor de 13 litros.

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